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广州:禁投令”满一年 共享单车驶入正轨?

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文章摘要:广州:禁投令”满一年 共享单车驶入正轨?,,。

来源:365bet网址综合

时间:2018-09-25 09:09
广州:禁投令”满一年 共享单车驶入正轨?



2016年9月,第一辆摩拜单车落地广州。三个月后,ofo宣布正式登陆广州。相继,数个共享单车品牌狂飙突进般涌入,纷纷“跑马圈地”,拉开了在广州野蛮生长的序幕。2017年高峰期广州有近10种共享单车品牌,数量达到约100万辆。
伴随着数量“爆炸式增长”,共享单车占领了大量的城市公共空间,乱停乱放、上私锁、损坏抛弃等一系列问题日益突出,严重影响了城市交通秩序和形象。2017年8月,广州明令禁止投放新的共享单车。此后,“共享单车热”开始降温,到今年上半年,广州已只剩摩拜、ofo两家共享单车企业,单车总量60多万。
与此同时,市民“找车难”“用车难”“用好车难”的感受越来越深。到底多少辆共享单车才合适?在“禁投令”一年后,广州市交委于近日公布广州市互联网租赁自行车总量评估结果,广州全城只适合有60万-80万辆共享单车,并计划引入新企业,投放量将和企业的服务质量挂钩。“数量战”至此结束,广州共享单车企业正式驶入正轨?这又将给城市管理和市民出行生活带来怎样的影响?对此,南都记者展开了走访调查。
走访
“难找车”?不仅因为量减少
从去年8月开始,对共享单车的管理,广州市交委一直在做减法:禁止任何形式的新车投放,至今未“松绑”。广州共享单车运营量也减少到现在约60多万辆,比市交委统计的最高峰时候的约100万少了约40万。这其中不仅有企业退出带来的减量,也有摩拜和ofo废旧车辆的环保报废,两者现在广州分别有30多万辆在运营,也是目前广州几乎所有的运营量了。
“感觉总体减少了不少,去年来广州的时候到处都是五颜六色的车,现在只有红黄两种。”游客罗女士这样对记者说道。与来穗游客有同感的还有广州市民,家住科韵路地铁站附近的黄女士表示,感觉车越来越少,“每天上班要经过一个红绿灯和隧道去地铁口,我偶尔会骑个车过去,但发现车子没以前那么多了,要找到一辆好车没以前那么顺利”。
“难找车”是供需关系带来的必然结果。摩拜和ofo均向南都记者表示,两者的注册用户较之一年前都有所增加,减量的运营车辆以及增长的用户量,“难找车”是必然。
这不是唯一原因,两家公司都表示,天气、地点和早晚高峰骑行规律等众多因素都会对共享单车的使用造成影响。例如8月起广州“开四停四”政策正式开罚,这带动了骑行量的增长。ofo数据显示,8月广州骑行用量对比7月有所上涨,多个区域骑行量涨幅达5%;摩拜也告诉南都记者,在8月1日到7日,摩拜单车在广州的使用次数较上周同期增长了4.31%,这也会让人觉得单车没以前多。
ofo表示,由于上下班时段特定地区使用量需求大,投放的车辆很快被骑光,从而偶有出现某些时段无车使用。摩拜也表示,由于潮汐效应等因素,摩拜用户此前投诉单车占道等问题,到现在更多投诉为车不够用。
“车难找”很多时候是“好车难找”。家住白云的刘女士是一位上班族,每天上班去地铁口需要20分钟,以前自己经常骑共享单车往返地铁口,她告诉记者,再加上坏车越来越多,车越来越少,索性后来自己就放弃骑共享单车了。
秩序好了?仍见废旧车多、乱停放
“共享单车热”退去,乱停乱放现象会根除?近日,南都记者走访市区多个单车停放点发现,仍有部分地区未有改善。9月21日,在中山大学北门附近200米内路口处,南都记者看到该处堆积了十多辆共享单车,一辆挨着一辆倚靠在大树底下,有的单车内外车胎脱离,有的单车车体扭曲不堪,均为不能使用的单车。
当天晚上7时,南都记者来到广州大道中石牌村公交站,站牌附近50米内有好几处共享单车堆放点,一些共享单车横七竖八地停放在附近,有的被放进绿化带中,有的挡住了人行横道斑马线,还有三三两两散落在人行道上,过往市民均避开走过。“现在车很少了,基本上都是一些坏的,早上上班的时候这里车更多,乱停乱放现象更严重。”一位正在等公交车的女士告诉南都记者。
除此之外,上私锁、破坏二维码等问题也在破坏真正需要车辆市民对共享单车的好感。摩拜相关负责人告诉南都记者,一辆单车在一定时间段内,由某一用户密集或是唯一使用,几乎可以判定为遭用户私占。摩拜根据近一个月统计,发现上私锁47%发生于工厂,多为暴力锯锁;27%发生于城中村,多为私人上锁;12%发生于小区、地库;9%发生于有天然屏障的地点。
“有时候一次换四五辆才能发现一辆能够用,有的是旧了打不开,有的是二维码被占用,总之体验感非常差。”白云区刘女士如是说道。
焦点
广州单车够不够用?分布不均,郊区“一车难求”
广州的共享单车到底够不够?多少量才是合适的?广州市交委给出了答案:中心城区适宜的互联网租赁自行车总量规模约为40万-50万辆,全市的适宜规模为60万-80万辆。这是根据道路设施承载能力、用户使用需求、企业可持续发展模式等多个维度进行综合分析评估得出的结论。
60万-80万的运营数量,上限和去年“禁投令”发出时的总量相当。和那时相比,摩拜和ofo已经减量不少,ofo表示,对照之前已经减量近20万。摩拜方面则表示,从2018年4月至今,已经环保报废超过10万辆。
按照广州市交委提出的管理规划,两个企业仍需要继续减量,目标是至2019年2月前,摩拜、ofo在广州市中心城区的车辆数将分别压减至20万辆以内,城区车辆总规模控制在40万辆以内。此后,广州还将引入新的共享单车企业,形成竞争格局。
目前摩拜、ofo两个企业投放区域大多分布在天河、海珠、越秀、番禺、荔湾、白云等区域,偏远区域则相对较少。可以看出,中心城区40万-50万的运营量,实际上已经足够,留给其他企业的空间并不大,偏远地区则仍有进入空间。
实际上,非中心城区“一车难求”现象确实较为明显,有不少市民反映,到了花都增城等地方,共享单车“看不到影”。业内人士指出,广州的共享单车都集中在中心城区,非中心城区大量用户需求未被满足。同时,“潮汐”现象也造成了市民共享单车不够用的主观感受。

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